IndyCar ضد فورمولا 1.. أيهما أسرع وأصعب؟

الفورمولا 1 واندي كار هما من أكثر رياضات السباقات سرعة وشهرة في العالم ورغم أنهما في نفس التصنيف الا أنهما يقعان دائما في مقارنات لا تنتهي عن قمة رياضة المحركات

وتبرز هنا العديد من الاختلافات المهمة التي تميز كل رياضة عن الأخرى وفي هذا المقال سنوضح IndyCar ضد فورمولا 1 وأيهما بداية بالأسرع والأكثر صعوبة حتى نظام السباق والرواتب.

ما هي بطولة فورمولا 1 و IndyCar؟

فورمولا 1

الفورمولا 1 تعد كقمة العالم لسباقات السيارات، وانطلقت أول بطولة لها عام 1950. تتنافس الفورمولا 1 على حلبات موزعة حول العالم للفوز بالجائزة كبرى التي تخطف الأنفاس.

وتتميز هذه السلسلة بصرامة قوانينها وهندستها المعقدة التي تدفع حدود التكنولوجيا الميكانيكية إلى أقصى طاقاتها الممكنة.

بطولة IndyCar

بطولات إندي كار هي أمريكية الأصل وتعرف بسباق إنديانابوليس 500 الذي يُعد واحداً من أعرق سباقات التاريخ وأكثرها إثارة.

تتنوع الحلبات فيها حيث لا تقتصر على نمط واحد من الحلبات،ولكن يواجهون اختبارات قاسية تتنوع بين المسارات البيضاوية السريعة، وحلبات الشوارع الضيقة، والمسارات المركبة التي تفرض تحديات تقنية فريدة على السائق والآلة معا.

​ورغم أن كلا العصرين يجمعان بين سيارات خارقة وتقنيات فلكية، إلا أن الاختلافات الجذرية في اللوائح، وتصميم الهياكل، وفلسفة السباق ذاتها، تجعل المقارنة بينهما مشوقة للغاية لكل عشاق الشغف والسرعة.

جدول الفرق بين IndyCar وفورمولا 1

ما الفرق بين IndyCar وفورمولا 1؟

من الأسرع سيارات الفورمولا 1 أم IndyCar

• سيارات إندي كار تصل سرعتها القصوى إلى نحو 240 ميلاً في الساعة أي حوالي 386 كم/ساعة على الحلبات البيضاوية الفائقة السرعة، بفضل محركات V6 سعة 2.2 لتر المزودة بشاحن توربيني مزدوج.
• سيارات الفورمولا 1 سرعتها القصوى أقل من IndyCar وتصل عند حدود 205 ميلا في الساعة، معتمدة على محركات V6 الهجينة سعة 1.6 لتر بشاحن توربيني. 
• هناك استثناءات فعلى سبيل المثال، تمكن سيباستيان فيتيل وسيرجيو بيريز في عام 2019 من كسر هذه القاعدة والوصول إلى 223.5 ميلاً في الساعة وكانت على حلبة مونرا لأنها تتطلب أقل قوة ضغط سفلي طوال الموسم، وحلبة مكسيكو سيتي بفضل انخفاض كثافة الهواء على الارتفاعات العالية.

لكن السر خلف هذا الاختلاف أن الفورمولا 1 تضحي عمدا بالسرعة القصوى الصرفة على المستقيمات لمصلحة تفجير الطاقات في المنعطفات عبر تعظيم قوة الضغط السفلي.

من يمتلك تسارعا أكبر في البول بوزيشين؟

سيارات الفورمولا 1 تمتلك قدرة جنونية على التسارع، وتكتسب أوقاتاً مذهلة ومخيفة في المنعطفات بفضل القوة الجبارة للضغط السفلي.

• وفي عام 2019 حين أُقيم سباق إندي كار على حلبة الأمريكتين، وهي نفس الحلبة التي تستضيف سباق الفورمولا 1 الأمريكي، وهذا ما منح الخبراء فرصة لمقارنة مباشرة لا تُعوض. 
• حيث حصد السائق ويل باور مركز الانطلاق الأول في إندي كار بزمن قدره دقيقة واحدة و46.017 ثانية بمتوسط سرعة بلغ 115 ميلًا في الساعة. 
• وبعد تسعة أشهر فقط، جاء فالتيري بوتاس على متن سيارة فورمولا 1 ليحقق البول بوزيشن بزمن مرعب بلغ دقيقة واحدة و32.029 ثانية أي أسرع بـ 14 ثانية كاملة وبمتوسط سرعة وصل إلى 133.5 ميلًا في الساعة.

الفرق بين IndyCar وفورمولا 1 في الهيكل

• في بطولة إندي كار، التركيز المطلق يكون على خلق بيئة تنافسية متكافئة إلى أقصى حد ممكن حيث تجبر جميع الفرق على استخدام هيكل دالارا الموحد، مع الاكتفاء بالخيار بين محركات هوندا أو شيفروليه. 
• أما في عالم الفورمولا 1، فالأمر يشبه مختبر هندسي مفتوح إذ تتنافس أربعة شركات مصنعة للمحركات، ويبتكر كل فريق هيكله وقطع غياره الخاصة بالكامل. 

لهذا يكون التنافس التقني الشرس، وتتفاوت قدرات السيارات بشكل هائل بين متصدر الترتيب ومتذيل القائمة، وتتطاير الميزانيات الفلكية بلا هوادة في حرب لا تنتهي لحصد النقطة تلو الأخرى.

الفرق في قوة المحرك

• تتراوح قوة محركات سيارات إندي كار عادة بين 600 إلى 750 حصاناً وقد ترتفع أحياناً بحسب إعدادات الشاحن التوربيني. 
• في المقابل، يظهر الغموض والتكتم حول تفاصيل القوة الفعلية لمحركات الفورمولا 1 الحديثة ففي عام 2019، أعلنت شركة رينو أن وحدة طاقتها كسرت حاجز الـ 1,000 حصان، وهو رقم مركب يدمج بين قوة محرك الاحتراق الداخلي والأنظمة الهجينة المساعدة، ويُعتقد يقيناً أن عمالقة آخرين مثل فيراري ومرسيدس وهوندا قد بلغوا هذا الرقم الفلكي أو اقتربوا منه بشدة.

الفرق بين إطارات الفورمولا 1 وIndyCar

إطارات الفورمولا 1

• ​المورد الحصري هو شركة بيريللي.
• ​المركبات الجافة: توفر بيريللي 5 خيارات من الإطارات متدرجة الصلابة من C1 الأقسى إلى C5 الأليَن، تُختار منها 3 خيارات فقط لكل عطلة نهاية أسبوع، ويتم ترميزها عادةً على أرض الحلبة كصلبة ومتوسطة، وينة.
• في ​الطقس الممطر تتوفر خيارات مخصصة للأمطار المتوسطة والغزيرة.
• ​تملك الفرق حرية معقدة في اختيار توزيعات الإطارات وتصميم استراتيجيات توقف الصيانة حيث يلعب معدل تآكل الإطارات دوراً في حسم مصير السباق.

​إطارات إندي كار

• ​المورد الحصري هو شركة فايرستون.
• ​المركبات الجافة: تعتمد على نوعين رئيسيين فقط الإطارات الأساسية وهي الأكثر صلابة بجدار جانبي أسود، والإطارات البديلة وهي الأليَن والأسرع وتتميز بجدار جانبي أحمر مميز.
• في ​الطقس الممطر توفر الشركة إطارات مخصصة بالكامل للأجواء الماطرة.
• ​تفرض شروط صارمة ومتساوية على الجميع ففي حلبات الطرق والشوارع، يُلزم القانون جميع الفرق باستخدام كلا النوعين من الإطارات أثناء مجريات السباق، مما يجبر المهندسين على ابتكار استراتيجيات تبديل ذكية.

الفرق بين IndyCar وفورمولا 1 في استراتيجية الوقود

استراتيجية الوقود في الفورمولا 1

• في الفورمولا 1: ممنوع التزود بالوقود، فمنذ عام 2010 تم حظر التزود بالوقود نهائياً في الفورمولا 1. 
• هذا القرار يعني أن الوقود يرافق السيارة منذ انطلاق صافرة البداية وحتى خط النهاية بوزن ثابت ومحسوب بدقة. ونتيجة لذلك، أصبحت توقفات الصيانة مجرد محطة خاطفة لتغيير الإطارات فقط.

استراتيجية الوقود في IndyCar

• في إندي كار مسموح التزود التزود بالوقود فعلى النقيض تماماً، تفتح إندي كار باب التزود بالوقود على مصراعيه، مما يجعل إدارة استهلاك الوقود عنصراً مهما في رسم خطة السباق. السائق الذكي الذي ينجح في توفير استهلاك الوقود يحصل على أفضلية تكتيكية خرافية، وخاصة عندما ترفع أعلام الإنذار الصفراء إذ يتيح له ذلك دخول منطقة الصيانة لتعبئة الوقود دون أن يتكبد خسارة مراكز مؤثرة على الحلبة.

وبهذا، تظل استراتيجية إندي كار متأرجحة باستمرار بين حسابات استهلاك الوقود، واقتناص توقيتات سيارات الأمان، إلى جانب التحدي الجديد الذي فرضته إطارات فايرستون البديلة منذ عام 2022 والتي تتميز بمعدل تآكل أعلى بكثير، مما أضاف طبقة جديدة ومعقدة لمعادلة الاستراتيجية والسرعة.

الفرق بين IndyCar وفورمولا 1 في ميزانية السباق

حين ننتقل من كواليس السباقات إلى كواليس الإدارة والمال، سنجد أنفسنا أمام عالمين منفصلين تماماً. 

• في إندي كار، تتحرك الفرق بميزانيات معقولة ومحسوبة تتراوح غالباً بين 7 ملايين إلى 14 مليون دولار سنوياً. 
• أما في الفورمولا 1، فالأرقام تطير في فضاء آخر تماما إذ تتراوح ميزانية الفريق الواحد بين 70 مليوناً وتتجاوز أحياناً 140 مليون دولار وأكثر.

هذا الفارق الفلكي في الميزانيات ينعكس بشكل مباشر على كل تفصيلة صغيرة وكبيرة، بدءاً من مختبرات تطوير قطع الهيكل والتقنيات وحتى رواتب السائقين الخيالية.

المشاهدين على شاشات التلفاز

أما على صعيد المشاهدة الجماهيرية وشاشات التلفزيون، فتختلف بوصلة الشغف بحسب جغرافية المكان:

• ​في الولايات المتحدة الأمريكية تتفوق إندي كار محققة متوسط مشاهدات يبلغ نحو 1.7 مليون مشاهد لكل سباق، متفوقة على الفورمولا 1 التي تسجل هناك حوالي 1.1 مليون مشاهد فقط.
• ​وعلى الصعيد العالمي إذ تتغلب الفورمولا 1 بقاعدة جماهيرية مذهلة تصل إلى نحو 80 مليون مشاهد لكل سباق، متفوقة باكتساح على سباقات إندي كار التي يستقر متابعوها عالمياً عند حاجز المليوني مشاهد تقريباً.

رواتب السائقين

• في إندي كار، يُعتبر سائق مثل كولتون هيرتا في الصدارة اذا يحصل على ما يقارب 7 ملايين دولار سنوياً. 
• أما في الفورمولا 1 تتراوح رواتب النجوم الكبار بحجم لويس هاميلتون وماكس فيرستابن بين 70 إلى 100 مليون دولار سنوياً، مما يضعهم في مصاف الرياضيين الأعلى أجوراً على وجه الأرض.

الأسئلة الشائعة

1. IndyCar ضد فورمولا 1.. أيهما أسرع وأصعب؟

تتفوق IndyCar في السرعة القصوى على المستقيمات والحلبات البيضاوية، بينما تتميز فورمولا 1 بأزمنة لفات أسرع وقدرات أعلى في المنعطفات بفضل قوة الضغط السفلي والتقنيات المتطورة.

2. أيهما أسرع حقاً على الحلبات، سيارات الفورمولا 1 أم إندي كار؟

تختلف الإ بحسب طبيعة الحلبة؛ فسيارات إندي كار تتفوق في السرعة القصوى الصرفة على المستقيمات الطويلة والمسارات البيضاوية لتصل إلى نحو 380 كم/ساعة. في المقابل، تكتسح سيارات الفورمولا 1 أوقات اللفات والسرعة داخل المنعطفات بفارق شاسع بفضل قوتها الجبارة في الضغط السفلي.

3. هل يُسمح بالتزود بالوقود أثناء السباقات في البطولتين؟

لا، فالفورمولا 1 تحظر تماماً التزود بالوقود منذ عام 2010، مما يجعل وقفات الصيانة مقتصرة على تغيير الإطارات وحدها بوزن ثابت ومحسوب للسيارة. أما في سباقات إندي كار، فيُسمح بالتزود بالوقود، وهو ما يفتح باباً واسعاً للاستراتيجيات التكتيكية الذكية أثناء توقفات الصيانة ودخول سيارات الأمان.

​4. ما هو الفارق الأبرز في تصميم الهيكل والمنافسة بين البطولتين؟

في إندي كار، تكون المنافسة متكافئة إلى حد كبير لأن جميع الفرق تستخدم هيكلاً موحداً (دالارا)، وتقتصر المنافسة على اختيار المحركات وإعدادات الضبط البسيطة. أما في الفورمولا 1، فالأمر يشبه مختبراً هندسياً مفتوحاً ومكلفاً للغاية؛ إذ يبتكر كل فريق هيكله وقطع غياره الخاصة بالكامل وسط ميزانيات فلكية.

​5. كيف تختلف استراتيجيات استخدام الإطارات في السباقات؟

تعتمد الفورمولا 1 على إطارات “بيريللي” مع 5 خيارات جافة متدرجة الصلابة تختار منها ثلاثة لكل سباق. بينما تعتمد إندي كار على نوعين رئيسيين من إطارات “فايرستون” (الأساسية الصلبة والبديلة الأليَن والأسرع)، ويُلزم القانون الفرق باستخدام كلا النوعين أثناء سباقات الطرق والشوارع.

​خلاصة

​يظهر بوضوح أن المقارنة بين البطولتين تكشف عن فلسفتين مختلفتين تماماً في عالم رياضة المحركات تمثل إندي كار تحدياً أمريكياً خالصاً يعتمد على تكافؤ الفرص، والسرعات القصوى على الحلبات البيضاوية،

وإثارة استراتيجيات الوقود، تتألق الفورمولا 1 كقمة تكنولوجية وهندسية عالمية تضحي بالسرعة القصوى المستقيمة لتفجير طاقات خرافية داخل المنعطفات بميزانيات ورواتب فلكية.

ورغم تعدد الاختلافات، يبقى الفرق بين IndyCar وفورمولا 1 هو المعيار الذي يلبي شغف كل عشاق السرعة والإثارة بطريقتهم المفضلة.